Utilisez cette page si vous fabriquez, importez, vendez, exploitez ou soutenez des batteries concernées par l'obligation de passeport électronique à partir du 18 février 2027.
À partir du 18 février 2027, chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service doit avoir un passeport électronique. La date et ce périmètre sont adoptés à l'article 77, paragraphe 1, du règlement (UE) 2023/1542.
Le périmètre dépend de la catégorie juridique et, pour les batteries industrielles, du seuil de capacité. Les batteries portables et les batteries industrielles de 2 kWh ou moins ne sont pas incluses par le seul article 77, paragraphe 1. Vérifiez chaque modèle et rôle de marché au lieu d'appliquer une étiquette générale à tout un catalogue.
L'article 77 et l'annexe XIII séparent les données du modèle de celles de la batterie individuelle, y compris celles produites pendant l'usage. Les données publiques couvrent notamment identité, chimie, substances, matières premières critiques, empreinte carbone, approvisionnement responsable, contenu recyclé, capacité, tension, durée de vie et informations de sécurité, selon l'applicabilité des dispositions.
Le règlement distingue les informations publiques, celles réservées aux organismes notifiés, autorités et Commission, et celles accessibles aux personnes ayant un intérêt légitime. Le contrôle doit donc fonctionner par donnée et par acteur. Un passeport entièrement public ou un portail entièrement fermé ne reflète pas à lui seul le modèle de l'annexe XIII.
L'opérateur qui met la batterie sur le marché doit assurer l'exactitude, l'exhaustivité et l'actualité du passeport. Il faut désigner les responsables entre ingénierie, achats, durabilité, systèmes de gestion de batterie, service et conformité, avec des règles d'approbation et de correction qui survivent aux changements de fournisseur.
Le passeport accompagne les changements de cycle de vie. L'article 77 traite la préparation au réemploi, la réaffectation et le remanufacturage et attribue des responsabilités à l'opérateur qui remet la batterie modifiée sur le marché ou en service. Identifiants, données antérieures, nouvelles preuves et droits de mise à jour doivent être transmis de façon contrôlée.
Le registre DPP est opérationnel depuis le 20 juillet 2026 et couvre les batteries visées à l'article 77. Il stocke identifiants et métadonnées d'enregistrement, pas le passeport complet. Les opérateurs peuvent tester la vérification de leur organisation, les niveaux d'identifiants, l'API et les preuves d'enregistrement avant février 2027.
Inventoriez les modèles, catégories, capacités, opérateurs, sites, identifiants et marchés. Pour chaque élément de l'annexe XIII, indiquez la source, le responsable, le format, la fréquence, la classe d'accès et la preuve. Testez ensuite QR, granularité, corrections, transfert, réaffectation, intégration au registre et export complet.
La date et le périmètre sont adoptés, mais certains détails peuvent évoluer par actes délégués ou d'exécution, notamment les droits liés à l'intérêt légitime et les mises à jour de l'annexe XIII. Conservez un registre d'hypothèses et de changements jusqu'au lancement et pendant l'exploitation au lieu de figer le modèle 2026.
ALERTES PAR CATÉGORIE
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